高铁动车组采用复合。也就是采用至少两种方式进行。高铁怀远干式变压器的再生和动车组盘。
国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的过程中，优先采用高铁怀远干式变压器再生，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用。
但是动车组通过动车怀远干式变压器再生发出的电能，不能回馈给外界的电网，因为电能中包含着大量的谐波。怀远干式变压器的再生也是一种比较环保和绿色的方式。
当动车组速度很低，即将停站时，再生的效果比较差，就会改为盘形，或者是在接触网故障，停电时，需要触发紧急时，就会使用盘形。
这个与汽车上的盘工作原理一样。车轴上套上2到4个盘，或者是两端的车轮一部分作为盘，卡钳抱住盘，摩擦发热，从而将动车组的动能转变为热能消散掉，达到减速的目的。
盘式也称之为安全，也就是设计成为在外界接触网故障无电时也能够正常使用，确保动车组能够安全停车。
国内的高速试验车CRH380AM，还使用了风阻，也就是在时，在列车的端部升起风阻板，从而加大动车组的空气阻力，达到加快减速的目的。
